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안녕하세요? 벨텁 28번 채 석원 입니다.
 
2012년도 아반테 챌린지 레이스 KSF 공식 빽마커 입니다.
 
제가 드리는 요령은 중상위권 선수분들께는 그다지 유용하지 않을 수 있습니다. 틀린 내용도 있을 수 있구요.
 
저도 송도서킷은 자신이 없지만, 테스트 데이때 랩타임 기록 보니까 웬만큼(?)  나오길래 그저 참고 하시라고 올려 드립니다.
 
서킷의 요령을 알고 타는 것과 모르고 타는 것은 큰 차이가 납니다.  이걸 극복하기 위해서는 두 가지 방법이 있는데요,
 
아주 많이 타거나,  혹은 아주 잘 타면 됩니다.
 
잘 타지도 못하고 많이 타보지도 못한 저 같은 사람이 올리는 요령은 다 믿지 마시고, 참고 자료로만 활용하시는게 좋을 것 같습니다.
 
저 믿고 요렇게 타셨다가 경기에서 말아 드셔도 저는 책임을 지지 않습니다 ㅋㅋㅋ
 
 
 
 
 
1번코너...
 
 
벨텁의 기준으로 말씀드립니다.
 
4단으로 직선주로를 달리다가, 무지막지한 감속이 들어갑니다.  브레이크에 의존해서 차를 세우는데, 항상 브레이크 상태를 알고 세워야 합니다.
 
3단으로 돌아나갈것인가 아니면 2단으로 돌아나갈 것인가. 어느것이 더 빠를지는 저도 모르겠습니다.
 
3단으로 나가면서 풀악셀을 칠것인가 아니면 2단으로 나가면서 접지상태를 달래가면서 나갈것인가...  각자 알아서...
 
중요한 포인트는 CP는 벽을 따라가면서 있고, CP를 찍고 탈출시 전륜이 최대한 정렬되어 있어야 한다는 점 입니다.  그게 안된 상태에서 악셀을 때려봐야 땅을 파게 되지요.
 
 
2번 3번 코너...
 
 
"리듬있게 턴 입니다"
 
즉 영암 상설 2,3번 코너와 아주 흡사합니다.
 
2번 코너를 과하게 타려 하지 마시고, 3번 코너를 잘 타시려고 노력하세요.
 
3번 코너의 파란색 라인은 무시하셔도 됩니다.
 
3번 진입시 거의 풀 악셀 입니다.  브레이크가 들어가지 않습니다.
 
3번 탈출 후 길이 넓어지기 때문에 생각보다 마진이 넓습니다.
 
최대한 3번 CP를 충실하게 찍고 빠른 탈출을 하세요.  명심 하세요. 3번 탈출 후 길이 넓습니다. 
 
 
4번 5번 코너...
 
 
이 것 또한 5번을 잘 타야 합니다.
 
4번 탈출 후 5번 CP를 바라봅니다.  최대한 5번 CP를 멀리 보면서 풀악셀로 공략합니다.
 
이 코너의 관건은 CP를 제대로 찍느냐 못찍느냐 입니다.  찍어야 콘크리트 분리대를 박지 않습니다.
 
4번은 5번을 잘 타기위한 준비과정에 가깝습니다만, 4번도 천천히 달리지 않아도 되는 구간입니다.
 
 
6번 코너.
 
 
라인을 크게 도는 선수도 있고, 최대한 모서리에 붙여서 도는 선수도 있습니다.
 
저는 모서리에 붙여서 도는게 맞는 것 같습니다.
 
즉 6번 코너 진입은 최대한 아웃, 완전히 감속 후 뒤를 날리고, 콘크리트 분리대를 스치면서 탈출하면서 자연스레 아웃으로 나갑니다.
 
2단으로 돌아나갑니다.  진입전에 힐앤토 2단 감속이구요.
 
 
7번코너.
 
 
가다가 길이 꺼집니다.
 
그것을 잘 이용하지 못하면 브레이크 미스가 발생하구요.
 
다시 2단 힐앤토로 진입합니다.
 
최대한 작게 돌아서 콘크리트 분리대를 스치듯이 CP를 찍고 탈출합니다.
 
 
8번 코너.
 
 
8번 코너는 인인 입니다.
 
왼쪽 콘크리트 옹벽에 최대한 차를 붙입니다.  이때 2단이기 때문에 토크와 그립사이에서 차가 멍때리고 있기가 쉽습니다.  물론 풀악셀 이구요.
 
아직 6000rpm이 되지 못했지만 3단으로 변속해서 그립을 찾아줍니다.
 
이렇게 8번 코너를 탈출하면서 3단으로 변속하고요...
 
 
9번코너...
 
 
9번 코너 또한 3번 코너처럼 탈출 후 길이 넓습니다.
 
겁먹지 말고 조금 더 빠른 진입으로 빠른 탈출을 하세요.  여기서 다시 직선이 길기 때문에 탈출속도에 따라 결국  0.2초이상 차이가 납니다.
 
 
10번 11번 코너...
 
 
10번 코너는 탈출 후 생각보다 길이 좁습니다.
 
알아서 잘 하세요 ㅋㅋㅋ
 
11번 코너는 10번 보다는 덜 좁구요.  아무튼 사고 안나게...  제일 조심해야 할 구간이라 생각합니다.
 
저도 여기서 몇번이나 사고날뻔 했습니다.
 
 
12번 13번 코너.......!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
 
가장 중요한 코너입니다.
 
여기서 제가 찝어드리는 포인트만 익히셔도 1초가 빨라집니다.  진짜 장담합니다.  1초 이상 빨라집니다.
 
한마디로 말씀드리겠습니다.
 
연석 CP를 """"""바퀴 사이로"""""" 지나가세요. 
 
무조건 1초이상 빨라집니다.
 
CP를 연석이 아닌 벽 모서리라 생각하시고 12번 코너 진입에서 아웃으로 나가지 마세요. 나가고 감속하면 안됩니다.
 
그냥 최대한 직선화 시켜서 연석은 없다 치고 그냥 쭉 나가세요.  무조건 1초이상 1.5초까지 빨라집니다.
 
 
서킷의 특성? 약점? 을 악용(?)하는 주행인데, 이걸 막을 수 있는 장치가 없다면 무조건 이렇게 주행을 하셔야 합니다.
 
대회당일에 서킷 수정이 된다면,
 
12번 코너는 13번 코너를 잘 타기 위한 웅크리는 과정으로 이해하세요..
 
마치 영암 9번 코너와 같습니다.  영암 10번 코너를 잘 타기 위해서는 9번을 웅크려야 하죠.
 
 
저는 여태까지 한번도 송도 연석을 밟아 본 적이 없습니다.
 
제 차를 너무나도 아끼기 때문인데요,  이건 비겁한 변명일 뿐이고, 빠르게 타려 하신다면 무조건 연석을 밟으시고,
 
연석 밟기의 하이라이트는 12,13번 코너 연석 가랭이 사이로 지나가기 주행입니다.
 
 
부디 우리 선수분들  무견적 무사고로 2차전을 잘 마무리 하시고, 선두권 선수들과 같은 랩수를 채우시길 기원합니다.
 
PS)브레이크 패드에 변화가 있을지 모르는데, 결승전의 관건은 얼마나 브레이크 상태를 잘 달래 가면서, 차를 잘 세우느냐에 있습니다.
 
브레이크 계통을 학대하면서 차를 세우는 스타일이면 이번전에서 낭패를 볼 가능성이 높습니다.
 
대략 10랩 즈음에서 브레이크가 낯설게 느껴질 수 있구요..
 
1번 코너에서 계속 직진할 가능성이 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
 
그리고 10번 코너 정도 왔을때 브레이크에 답력이 달라져서 감속 실패 후 과진입후 사고날 가능성이ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
 
 
그리고 결승전 직전에 꼭 에어빼기 작업 하시구요...좀 말랑해도 걍 드가지 머...  이러다가 폐차합니다 ㅋㅋㅋ
 
브레이크 플루이드, 프론트 디스크, 혹시 작년에 쓰던거라면 웬만하면 새로 바꾸세요.  챌린지 선수분들이 쓰시는 순정 디스크는 쌉니다. 개당 5만원도 안합니다. 
 
브레이크액은 꼭 좋은 것으로 완전히 교환하시구요... 
 
 
 
우리 동료 선수분들 화이팅 입니다!!!!
 
 
큰 사고 없이 집까지 레이스 카로 자력 복귀 하시길 기원합니다.
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